據(jù)小編了解，車(chē)貸一直是P2P行業(yè)里相對(duì)成熟的資產(chǎn)類(lèi)型，抵押物易處置，業(yè)務(wù)易標(biāo)準(zhǔn)化，但是盈利空間非常有限。至少在目前來(lái)看，很多平臺(tái)尚未扭虧為盈，特別是線下成本，僅僅在展業(yè)環(huán)節(jié)就要耗費(fèi)大量人力物力。
據(jù)第三方權(quán)威機(jī)構(gòu)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至目前，涉及車(chē)貸業(yè)務(wù)的P2P平臺(tái)達(dá)到1300多家。除了排名靠前的微貸網(wǎng)、投哪網(wǎng)，還涌現(xiàn)了融金所、果樹(shù)財(cái)富等大批新興潛力平臺(tái)。值得一提的是，2016年6月19日，包括上述提到的平臺(tái)在內(nèi)共10家知名車(chē)貸平臺(tái)聯(lián)合發(fā)起了國(guó)內(nèi)首家車(chē)貸聯(lián)盟，標(biāo)志著車(chē)貸行業(yè)在緩解信息不對(duì)稱(chēng)、提高風(fēng)險(xiǎn)防控能力方面建立了一個(gè)新的里程碑，車(chē)貸行業(yè)就此邁向新臺(tái)階。
車(chē)貸是最早一批在互聯(lián)網(wǎng)金融領(lǐng)域爆發(fā)的資產(chǎn)類(lèi)型，傳統(tǒng)銀行視其為雞肋，又臟又累還受罪，遠(yuǎn)不如以往一直服務(wù)的高凈值用戶，但全國(guó)汽車(chē)保有量連年增長(zhǎng)，小微金融需求持續(xù)不滅，為網(wǎng)貸平臺(tái)的立足和壯大創(chuàng)造了萬(wàn)億級(jí)別的市場(chǎng)空間，特別是近幾年阿里、騰訊等互聯(lián)網(wǎng)巨頭也看到商機(jī)先后布局汽車(chē)金融產(chǎn)業(yè)，未來(lái)這一細(xì)分領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)將漸趨白熱化。
十年過(guò)去，互聯(lián)網(wǎng)金融行業(yè)已從萌芽期步入了規(guī)范發(fā)展期。十年之間，車(chē)貸行業(yè)幾經(jīng)波折，近日更有類(lèi)似 車(chē)貸神話將被打破 的傳言，筆者并不認(rèn)為車(chē)貸行業(yè)就此走向沒(méi)落，這個(gè)潛力無(wú)限的行業(yè)，平臺(tái)生存不下去可大致歸結(jié)為下列原因：
第一批死掉的平臺(tái)：動(dòng)機(jī)不純/朝三暮四
近期，筆者觀察到很多原先做金融超市的互聯(lián)網(wǎng)金融企業(yè)開(kāi)始轉(zhuǎn)型，深耕汽車(chē)金融領(lǐng)域。這是一個(gè)很有趣的現(xiàn)象，因?yàn)槭袌?chǎng)上專(zhuān)注做車(chē)貸業(yè)務(wù)的占到P2P行業(yè)總市場(chǎng)份額的1/3左右，按照目前的增長(zhǎng)趨勢(shì)來(lái)看未來(lái)還將繼續(xù)增長(zhǎng)，畢竟車(chē)貸跟消費(fèi)貸、信用貸、房貸相比具有無(wú)可比擬的優(yōu)越性：易定價(jià)、流動(dòng)性強(qiáng)、足值抵押、單筆壞賬不影響整體盈利。無(wú)論是新入場(chǎng)的平臺(tái)，還是看上汽車(chē)金融這塊肥肉的巨頭，車(chē)貸都是一個(gè)進(jìn)軍互聯(lián)網(wǎng)金融領(lǐng)域的理想切入口。
但既然選擇了車(chē)貸，就要恪守初心，先將車(chē)貸業(yè)務(wù)做精、做強(qiáng)，再去考慮涉足其它資產(chǎn)類(lèi)型，而不應(yīng)該抱著一種 撈一票就走 的心態(tài)，或者今天想著做車(chē)貸，業(yè)務(wù)還沒(méi)鞏固的時(shí)候又想著做私募基金，做珠寶貸，朝三暮四最后只能一事無(wú)成。[ 1 ](來(lái)源:南^方^財(cái)^富^網(wǎng))