文：懂車帝原創(chuàng) 張凱
你是從哪兒開始知道攬勝這部車？如果說在過去52年里，它曾在1400多部電影和電視劇中出鏡，是不是能勾起你些許回憶？今年初，全新第五代路虎攬勝正式來到中國(guó)，除了雙“王炸”前臉，全新尾部造型到底好不好看？也引發(fā)了網(wǎng)友熱議。與此同時(shí)，8缸動(dòng)力版本依舊配備在全系頂配——首發(fā)版車型上面。日前，懂車帝就試駕到了這款4.4 V8 530PS首發(fā)版，究竟體驗(yàn)如何？請(qǐng)繼續(xù)往下看！
雙“王炸”前臉自帶氣場(chǎng)
大燈功能進(jìn)一步升級(jí)，官方稱光束射程可達(dá)500米
全新一代攬勝前臉設(shè)計(jì)自帶氣場(chǎng)，前進(jìn)氣格柵內(nèi)部結(jié)構(gòu)與漢字“王”如出一轍，很會(huì)討好車主。智能數(shù)字LED大燈內(nèi)部采用了黑色亮面面板，強(qiáng)化了運(yùn)動(dòng)屬性，官方稱光束射程可達(dá)500米，內(nèi)部還集合了日間行車燈、動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)向燈、自適應(yīng)遠(yuǎn)光燈和迎賓燈。此外，貫穿式下進(jìn)氣格柵讓前臉更加飽滿動(dòng)感。作為頂配車型，外觀專屬“暮光金”配色也是它的標(biāo)志性特點(diǎn)。
與車門框幾乎完全齊平的車門玻璃更具科技感
經(jīng)典鯊魚腮造型得到保留
車身尺寸對(duì)比
車身側(cè)面，懸浮式車頂、“鯊魚鰓”等經(jīng)典元素得到保留。值得一提的是，通過引入特殊工藝，新車還打造出與車門框幾乎完全齊平的車門玻璃，配合全系獨(dú)有的23英寸15輻銀色效果鋁合金輪轂，讓新車更具科技感和神秘色彩。此外，全新一代攬勝提供標(biāo)準(zhǔn)軸距和長(zhǎng)軸距兩種尺寸，此次測(cè)試的“首發(fā)版”為長(zhǎng)軸距版本，長(zhǎng)寬高分別為5252/2047/1870毫米，軸距為3197毫米，比邁巴赫GLS更勝一籌。
車尾部分是全新攬勝變化比較大的部分
尾燈點(diǎn)亮后進(jìn)一步凸顯出與現(xiàn)款車型差異
車尾部分是全新攬勝變化比較大的部分，豎向條狀尾燈熄滅時(shí)，與橫貫車尾的黑色高光飾條為同色狀態(tài)，隱藏式設(shè)計(jì)神秘感十足，而點(diǎn)亮后進(jìn)一步凸顯出與現(xiàn)款車型差異，辨識(shí)度更高。此外，“RANGE ROVER”字母兩側(cè)還隱藏了轉(zhuǎn)向燈。據(jù)悉，該設(shè)計(jì)未來還將在路虎家族更多車型上使用。
內(nèi)飾設(shè)計(jì)更簡(jiǎn)約
門板部分采用了真皮與實(shí)木等多種材質(zhì)
氛圍燈點(diǎn)亮后更具專屬感
全新一代攬勝車內(nèi)設(shè)計(jì)更簡(jiǎn)約，通過大尺寸HUD抬頭顯示、全新造型方向盤、13.1英寸弧形懸浮式多媒體顯示屏以及大量環(huán)保皮質(zhì)材料，兼顧豪華和綠色環(huán)保。細(xì)節(jié)上，空調(diào)控制區(qū)域采用觸摸+物理旋鈕結(jié)合的操作方式，門板部分還有大量實(shí)木面板和鍍鉻裝飾，進(jìn)一步提升科技感和高級(jí)感。當(dāng)然，這臺(tái)車還配備了24向可調(diào)座椅和航空頭枕，進(jìn)一步提升駕乘舒適性。
后排空間寬裕，獨(dú)立座椅配合降噪技術(shù)，提升乘坐舒適性
可電動(dòng)升起/伸縮的后排中央扶手提升車內(nèi)儀式感
后排舒適性表現(xiàn)向來是這個(gè)級(jí)別SUV車型的看點(diǎn)，畢竟它既要滿足老板們待人接物時(shí)的面子問題，也要讓自己坐著舒服。對(duì)于頂配車型來說，無論是帶加熱/通風(fēng)/按摩功能的獨(dú)立座椅，還是獨(dú)立影音系統(tǒng)和帶降噪功能的Meridian音響系統(tǒng)，都能讓乘坐者找到舒適坐姿并獲得安靜的乘車環(huán)境。如果座椅按摩強(qiáng)度能向上提升，并增加坐墊按摩功能，會(huì)不會(huì)讓老板們更滿意？當(dāng)然，可電動(dòng)升起/伸縮的后排中央扶手、腿托和大量應(yīng)用的實(shí)木和真皮材質(zhì)，既提升了車內(nèi)儀式感，也解決了面子問題。
唯獨(dú)首發(fā)版車型配備了4.4升V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)
匹配ZF 8擋手自一體變速箱
前雙叉臂式獨(dú)立懸掛，后多連桿式獨(dú)立懸掛
全新一代路虎攬勝基于MLA-Flex電氣化架構(gòu)打造，不僅可以支持傳統(tǒng)燃油動(dòng)力，也可兼顧電動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)。此次試駕的首發(fā)版車型搭載來自寶馬的4.4升雙增壓V8發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率390千瓦，峰值扭矩750牛·米。傳動(dòng)系統(tǒng)匹配采埃孚提供的8速自動(dòng)變速箱。懸架結(jié)構(gòu)方面，全新一代路虎攬勝采用了獨(dú)立式空氣懸架搭配路虎首款五連桿后橋和雙閥式減振器。
加速十分線性，這也是8缸機(jī)應(yīng)有的“氣度”
這臺(tái)4.4升雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力參數(shù)雖然不如上一代5.0升機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)（415千瓦、700?！っ祝┞犞敲椿Ｈ?，但官方零百加速成績(jī)卻快了近一秒。實(shí)際體驗(yàn)時(shí)，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)最大扭矩從1800轉(zhuǎn)開始爆發(fā)，寬泛的扭矩釋放區(qū)間使得這臺(tái)車中前段動(dòng)力響應(yīng)十分靈敏。
ECO模式下，并不會(huì)讓人覺得這是一臺(tái)暴力機(jī)器，初段調(diào)校也不是那種很激進(jìn)的風(fēng)格，但是加速十分線性，這也是8缸機(jī)應(yīng)有的“氣度”。同時(shí)，加速踏板、方向盤的標(biāo)定都比較細(xì)膩， 掌控起來并不會(huì)讓你覺得這是一臺(tái)超過5.2米的大車?？偟膩碚f，日常通勤既不會(huì)讓駕駛者覺得難以駕馭，也不會(huì)讓后排老板覺得不舒服。
中后段動(dòng)力表現(xiàn)甚至比初段更為迅猛
初段輕盈又線性的動(dòng)力讓駕駛者對(duì)這款車第一印象不錯(cuò)，中后段動(dòng)力表現(xiàn)依舊可圈可點(diǎn)，甚至比初段更為迅猛，日常駕駛屬于怎么踩怎么有的類型，甚至?xí)屇愀械絼?dòng)力過剩。
如果你還想試試這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的極限，打開動(dòng)態(tài)模式，并通過中控屏幕把發(fā)動(dòng)機(jī)、轉(zhuǎn)向、換擋、懸架也都調(diào)整到動(dòng)態(tài)模式，踩下油門踏板后會(huì)在第一時(shí)間把你“彈”出去，它不同于電動(dòng)車那種瞬間把你“嘣”出去的推背感，而是伴隨著發(fā)動(dòng)機(jī)沉重有力的低吼和轉(zhuǎn)速表指針逼近紅線前變速箱果斷換擋時(shí)給你的全方位快感，這也好比一整個(gè)樂隊(duì)在為你演奏和拿一把貝斯獨(dú)奏的差距。
攬勝上這臺(tái)ZF 8擋變速箱動(dòng)力傳遞高效順暢
ZF 8擋變速箱是這個(gè)級(jí)別車型的常用選擇，作為一臺(tái)豪華車，用戶更加在意動(dòng)力傳遞平順性表現(xiàn)。攬勝上這臺(tái)變速箱動(dòng)力傳遞高效順暢，綜合表現(xiàn)值得肯定。此外，這臺(tái)車在整車隔音降噪方面做得比較到位，日常駕駛時(shí)風(fēng)噪、胎噪都可以被有效抑制。底盤與操控方面，作為全新?lián)Q代車型，仍是把舒適性需求放在第一位，在面對(duì)一些起伏路面和細(xì)碎顛簸時(shí)，空氣懸架能夠積極處理掉這些“不適感”，而且在過彎時(shí)還能為車身提供更多的側(cè)向支撐力。
新車引入四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)
作為首款采用高級(jí)動(dòng)態(tài)響應(yīng)系統(tǒng)的路虎車型，新車引入四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，后輪轉(zhuǎn)向角度最大可達(dá)7度，長(zhǎng)軸距車型最小轉(zhuǎn)彎直徑減小到11.96米，比軸距短274毫米的路虎發(fā)現(xiàn)轉(zhuǎn)彎直徑還小，這也提升了它的操控靈活性。
越野能力上，新車標(biāo)配第二代智能全地形反饋適應(yīng)系統(tǒng)，該系統(tǒng)具備8+1種駕駛模式，可根據(jù)路況自動(dòng)調(diào)節(jié)底盤系統(tǒng)，減輕駕駛者的操作負(fù)擔(dān)。專業(yè)玩家也可以啟用自定義模式，調(diào)校出符合自己偏好的底盤設(shè)定。于我而言，在此次經(jīng)過的簡(jiǎn)單非鋪裝路面下，選擇AUTO模式、并把空氣懸架升至越野2（最高），車輛就會(huì)根據(jù)路況自動(dòng)鎖止中鎖和后鎖，即時(shí)把動(dòng)力傳遞給有附著力的車輪，只不過這次測(cè)試路況比較簡(jiǎn)單，不免讓人意猶未盡。
梅賽德斯-邁巴赫GLS
總的來說，全新攬勝不僅外觀依舊唬人，駕駛表現(xiàn)也值得好評(píng)，尤其是匹配和調(diào)校成熟穩(wěn)定的動(dòng)力系統(tǒng)，也能給車主更多釋放自己的機(jī)會(huì)。當(dāng)然，在新能源時(shí)代下，8缸似乎已經(jīng)到了見一眼少一眼的地步，甚至這一代攬勝誕生的MLA-Flex電氣化架構(gòu)，也為生產(chǎn)純電動(dòng)力車型做足了準(zhǔn)備。同樣，具備8缸動(dòng)力的梅賽德斯-邁巴赫GLS（246.7萬起）也將推出EQS SUV，可見車企們也將開始新一輪比武。在這樣背景下，8缸是不是顯得更加珍貴和稀有？