物流行業(yè)競爭白熱化背景下，安能物流錨向了“遠(yuǎn)離純價格競爭”目標(biāo)，“大運營升級”成為其間的重要支撐。這是證券時報e公司記者從3月28日舉辦的安能物流業(yè)績交流會上獲得的消息。
“今天的快運就是十年前的快遞，同時也是個萬億元級別的市場。經(jīng)濟周期決定了未來加速集中變量的出現(xiàn)。安能需要高度聚焦快運，通過提前準(zhǔn)備，迎接未來可能出現(xiàn)的‘剩者為王’時代?！卑材芪锪鲃?chuàng)始人、董事會聯(lián)席主席、CEO兼總裁秦興華在交流會上表示。
秦興華的這一判斷已可找到注腳。近年來，我國不乏零擔(dān)物流行業(yè)兼并重整事件，京東物流收購德邦，就是典型案例。
去年，安能物流業(yè)績層面迎來了上市以來的高光時刻。根據(jù)最新發(fā)布2023年業(yè)績公告，全年實現(xiàn)營業(yè)收入99.17億元，同比增長6.2%；毛利達(dá)12.68億元，同比大增73.6%，毛利和毛利率都創(chuàng)出上市以來最好水平；經(jīng)調(diào)整稅前利潤6.54億元，大幅扭虧為盈；服務(wù)終端客戶數(shù)約550萬個，同比增長約17%。
這是公司在行業(yè)內(nèi)發(fā)起“品質(zhì)和利潤”的戰(zhàn)略變革以來的首份完整年度業(yè)績公告。新戰(zhàn)略所帶來的變化，已經(jīng)可以在部分財務(wù)指標(biāo)中得到體現(xiàn)。比如，降低經(jīng)營杠桿方面，通過分撥結(jié)構(gòu)優(yōu)化，租賃負(fù)債同比下降了11.9%，單位分撥成本同比下降8元每噸。而從整個公司來看，整體資產(chǎn)負(fù)債率下降到48.5%。
“有效規(guī)模增長”是安能物流的最新聚焦點。去年，優(yōu)化貨源結(jié)構(gòu)成為發(fā)力點之一，從財報來看，全年票均重由2022年的106公斤降至2023年的93公斤，同比下降12.3%，其中，利潤率更高的迷你小票及小票零擔(dān)的貨量分別增長9.1%和2.4%，這意味著以質(zhì)量更好且毛利更高的業(yè)務(wù)，正在取代此前利潤率較低和負(fù)毛利的部分。
從產(chǎn)業(yè)規(guī)律來看，在增量市場往往比拼規(guī)模，在存量市場中則會轉(zhuǎn)向比拼精細(xì)化和高效率。快運行業(yè)也是如此。
2022年，秦興華曾發(fā)公開信，快運行業(yè)已從此前的規(guī)模之爭轉(zhuǎn)向服務(wù)品質(zhì)之爭，安能物流必須大刀闊斧地掀起深度變革。2023年宣布為變革“深度年”，他提出了成本最優(yōu)、品質(zhì)最好、時效最穩(wěn)、服務(wù)響應(yīng)最快、網(wǎng)絡(luò)覆蓋最密的“五最”發(fā)展目標(biāo)。
今天的業(yè)績交流會上，秦興華表示，“‘五最’不僅是公司口號，而應(yīng)該是物流行業(yè)的行為準(zhǔn)則。”他明確，安能要解鎖面向未來的大運營升級，從穩(wěn)定到高效，構(gòu)筑遠(yuǎn)離單純價格競爭的安能護城河。
“市場的變化，組織更扁平，才能更靈活；需要從組織管控型變成一線賦能型。產(chǎn)業(yè)競爭時刻在變，安能也需從‘綠皮火車’變成‘動車組’，搭建類似于海底撈的‘鐵三角結(jié)構(gòu)’，更好地服務(wù)客戶?！鼻嘏d華表示。