“以前如果要修車或者保養(yǎng)，就會(huì)糾結(jié)去哪兒的問題，4S店質(zhì)量相對有保障，但價(jià)格太高，路邊店雖然價(jià)低，但貓膩挺多?，F(xiàn)在我基本上都是通過專門提供維修保養(yǎng)的電商平臺，線上下單，然后去指定的線下服務(wù)店接受服務(wù)，產(chǎn)品質(zhì)量可信，價(jià)格更透明，時(shí)間上也更為靈活?！避囍鲝垙?qiáng)（化名）這樣描述汽車后市場電商化帶給自己的便捷和實(shí)惠。當(dāng)傳統(tǒng)的汽車售后市場與正蓬勃發(fā)展的互聯(lián)網(wǎng)接軌，這一市場傳統(tǒng)模式下的弊端和痛點(diǎn)似乎都得到了解決和淡化。也正因如此，2014年隨著汽車反壟斷和十部委關(guān)于規(guī)范和促進(jìn)汽車后市場發(fā)展的政策放行后，汽車后市場開始迎來各方資本的青睞，一時(shí)之間，各種B2C、C2C以及O2O模式如雨后春筍般出現(xiàn)。資本競逐無疑有利于市場的活躍和發(fā)展，但在業(yè)內(nèi)人士看來，要分食到市場蛋糕，僅靠資本化的運(yùn)作顯然不夠。與其余包括消費(fèi)品在內(nèi)的標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)品來說，汽車后市場為車主提供的產(chǎn)品和服務(wù)具有多樣化和非標(biāo)準(zhǔn)化特點(diǎn)，無論是何種模式，線上的競爭和創(chuàng)新只是一部分，而線下的服務(wù)和對接才是決定一個(gè)新的商業(yè)模式能否走得更遠(yuǎn)的關(guān)鍵點(diǎn)。“從整體上看，汽車后市場永遠(yuǎn)都是一個(gè)‘重體量’的模式，如果要想輕松，永遠(yuǎn)不可能走得更遠(yuǎn)。”因此，上海菁葵投資管理有限公司（下稱“菁葵投資”）合伙人康炳華認(rèn)為，相較電商平臺線上到線下的模式，連鎖經(jīng)營線下“反攻”線上的模式在未來的競爭中或?qū)⒏純?yōu)勢。搶食7000億后市場蛋糕作為一個(gè)投資人，李建（化名）此前的工作幾乎與汽車行業(yè)不沾邊?！暗?014年，考察的項(xiàng)目幾乎有一半都是和汽車特別是后市場相關(guān)的?！崩罱ǜ嬖V《第一財(cái)經(jīng)日報(bào)》記者，“投資就是逐利，自然是哪里有機(jī)會(huì)就往哪里走”。在中國汽車市場躍居全球第一的大背景下，隨著保有車型平均車齡的上升，汽車后市場具有的市場潛力也越來越被更多的投資人發(fā)現(xiàn)和看中。一份由菁葵投資和中國連鎖經(jīng)營協(xié)會(huì)共同發(fā)布的《2014中國汽車后市場連鎖經(jīng)營研究報(bào)告》顯示，2014年，車主在常規(guī)維修保養(yǎng)上的平均消費(fèi)達(dá)到5279元，同比增長50%，根據(jù)目前的汽車保有量綜合測算，2014年，國內(nèi)汽車后市場產(chǎn)業(yè)鏈總收入達(dá)到6000億元，預(yù)計(jì)2015年，這一數(shù)字將攀升至7400億元。巨大的市場空間讓資本競相涌入，來自中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2014年在汽車后市場方面的投資頻次是2013年的10倍，達(dá)到了67次之多。風(fēng)投資本頻繁流入汽車后市場服務(wù)公司，特別是同時(shí)涉足電商平臺的后市場服務(wù)公司，已經(jīng)不足為怪。包括車點(diǎn)點(diǎn)、養(yǎng)愛車、車易拍、愛洗車、E保養(yǎng)等數(shù)十家汽車后市場服務(wù)商在過去的一年均獲得機(jī)構(gòu)不菲的投資?！拔闳葜靡?，汽車服務(wù)電商不僅是一個(gè)熱門的投資領(lǐng)域，也是一個(gè)回報(bào)率極高的領(lǐng)域?！崩罱ㄟ@樣認(rèn)為。他的判斷標(biāo)準(zhǔn)之一便是，中國不僅具備與歐美等發(fā)達(dá)國家同樣大規(guī)模的市場，且車齡也在逐年遞增?！皼Q定汽車后市場空間的一個(gè)關(guān)鍵因素是車齡，這也是后市場投資的關(guān)鍵切入節(jié)點(diǎn)?！笨当A也這樣認(rèn)為，“車齡越年輕，車主對4S店的依存程度越高，而目前我國的平均車齡為4年左右，正是汽車消費(fèi)從4S店流入到獨(dú)立后市場的關(guān)鍵期”?！拔覀儸F(xiàn)在就是要跑馬圈地，占取先機(jī)。”李建的話代表著所有進(jìn)入汽車后市場的投資人的共同心聲。這也是資本短期內(nèi)大規(guī)模涌入的重要原因。空軍與陸軍的較量“資本的涌入有助于這一市場的整合和變革。”康炳華認(rèn)為。“現(xiàn)在資本的顯著特點(diǎn)就是燒錢，是土豪式的投資，投資者一來開頭就是我要給你少多少錢，你要給我干掉多少競爭者?！丙溳喬ル娚唐脚_創(chuàng)始人兼CEO楊泓澤此前在接受媒體采訪時(shí)曾表示。在康炳華看來，在汽車后市場這樣一個(gè)籠統(tǒng)的概念之下，每一個(gè)細(xì)分的市場其實(shí)都有著成功和發(fā)展的機(jī)會(huì)的。從某種意義上說，目前這種資本競逐的方式在一定程度上破壞了后市場的生態(tài)環(huán)境。“比如一些O2O的汽車后市場服務(wù)項(xiàng)目，連我自己也看不懂?！弊鳛橐粋€(gè)投資人，康炳華也經(jīng)常會(huì)對后市場新涌現(xiàn)的項(xiàng)目進(jìn)行考察，決定是否進(jìn)行投資?！霸跇I(yè)內(nèi)，我們更愿意將目前進(jìn)入后市場的各個(gè)投資方歸類成空軍、陸軍?！焙贾菪∧粗钙嚲S修科技股份有限公司創(chuàng)始人蘭建軍告訴記者。所謂“空軍”，即是電商平臺直接進(jìn)入汽車后市場，如BAT等；而所謂“陸軍”，則是制造業(yè)向汽車服務(wù)業(yè)延伸最后發(fā)展O2O。對張強(qiáng)這樣的消費(fèi)者來說，“空軍”的介入讓原本不透明的市場更加透明，也通過線上支付對接線下服務(wù)的模式，讓整個(gè)交易的成本變得更低，對傳統(tǒng)汽車后市場的規(guī)范化發(fā)展來說，無疑是極大的促進(jìn)。但對包括蘭建軍在內(nèi)的業(yè)內(nèi)人士來說，汽車后市場給消費(fèi)者提供的服務(wù)并不是類似于消費(fèi)品一樣的標(biāo)準(zhǔn)化產(chǎn)品，要分羹這一看似巨大的市場，除產(chǎn)品品質(zhì)外，服務(wù)的一致性和規(guī)范性顯得極為重要?！凹幢闶请娚唐脚_，決定它發(fā)展前景的關(guān)鍵點(diǎn)也離不開線下的服務(wù)提供商?！碧m建軍認(rèn)為。對獨(dú)立的電商平臺來說，由于對線下服務(wù)承接點(diǎn)的把控相對較松，因此在服務(wù)的一致性上具有一定的挑戰(zhàn)。因此，康炳華認(rèn)為，從長遠(yuǎn)來看，連鎖經(jīng)營的“陸軍”模式反而能走得更長遠(yuǎn)。與平臺化的電商模式相比，這一模式注定并不是一個(gè)輕量化的發(fā)展思路，但在他看來，只有對整個(gè)服務(wù)流程和質(zhì)量有了嚴(yán)密的把控，將最核心的競爭力掌握在自己手中，才有利于取勝市場。從目前來看，傳統(tǒng)的整車和零部件企業(yè)，在涉足這一市場時(shí)，都采取了更為厚重的“陸軍”模式，如上汽好途邦、博世車聯(lián)以及米其林馳加等。對此，蘭建軍也表示認(rèn)同，“這些門店口碑和盈利都非常好，在線下有了一個(gè)堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，而下一步，我們將借助電商的力量，線下‘反攻’線上。”蘭建軍很自信，有了線下的根，線上的枝葉便能枝繁葉茂?！拔蚁嘈挪怀鰩啄?，中國也可以誕生如同美國AUTOZONE一樣的大公司?！碧m建軍告訴記者。（第一財(cái)經(jīng)日報(bào)）