日前李斌發(fā)內(nèi)部信確認(rèn)蔚來2019年以及未來三年的目標(biāo)和關(guān)鍵行動，承認(rèn)公司在發(fā)展中出現(xiàn)了人員的冗余，今年上半年要對現(xiàn)有團隊進行3%的優(yōu)化。公司盈利問題仍未解決，3年已虧損172.3億元。

在被曝出交付數(shù)量存貓膩、公司正大量裁員負(fù)面消息的第二天， 3月22日，蔚來創(chuàng)始人、董事長兼CEO李斌發(fā)表內(nèi)部信，確認(rèn)蔚來今年以及未來三年的目標(biāo)和關(guān)鍵行動，并提到蔚來汽車在快速發(fā)展中出現(xiàn)了一些人員的冗余，今年上半年要對現(xiàn)有團隊進行3%的優(yōu)化。

根據(jù)財報，蔚來盈利問題仍未解決，3年已虧損172.3億元。在巨大的資金壓力下，蔚來自建工廠的計劃也已“擱淺”。蔚來汽車已到了背水一戰(zhàn)的境地。

計劃對現(xiàn)有團隊進行3%的優(yōu)化

李斌在內(nèi)部信中表示，2019年的3個目標(biāo)分別是完成年度用戶發(fā)展計劃、顯著提升運營效率、完成第二代平臺NP2的啟動工作。具體的行動包括6月要按時交付ES6、提高預(yù)算和投資的使用效率、顯著提升毛利率、形成在第二代平臺及其首款產(chǎn)品的定義和研發(fā)計劃、組建一定規(guī)模的自動駕駛測試車隊等。

李斌還承認(rèn)，蔚來汽車在快速發(fā)展中出現(xiàn)了一些人員的冗余，提升企業(yè)運營效率、優(yōu)化人員及業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)、苦干實干、合理控制戰(zhàn)略發(fā)展節(jié)奏會是下一階段重要主題。李斌在內(nèi)部信中表示，今年上半年要對現(xiàn)有團隊進行3%的優(yōu)化，將總?cè)藬?shù)控制在9500人以內(nèi)。

除了人員的冗余外，李斌稱，蔚來要提高預(yù)算和投資的使用效率，具體表現(xiàn)在對于已經(jīng)投入的設(shè)施，比如能源服務(wù)網(wǎng)絡(luò)、蔚來中心、試駕車等，要確保高效使用。

萬輛交付被質(zhì)疑是“自導(dǎo)自演”

就在李斌發(fā)內(nèi)部信的前一天，蔚來剛被曝出正在裁員以及一萬輛交付是 “自導(dǎo)自演”的相關(guān)傳聞。

2018年，李斌曾與小鵬汽車董事長何小鵬定下年底交付萬輛的賭約，在行業(yè)內(nèi)引發(fā)震動。最終，這場備受矚目的賭約以蔚來勝出劃上句號。但在今年3月21日凌晨四點左右，一名自稱是蔚來的前員工“紙孩子”在知乎上爆料稱，蔚來2018年交付一萬輛車輛有貓膩，多數(shù)系內(nèi)部員工自購。“紙孩子”稱，蔚來為了能在2018年交付出1萬臺，便讓員工買車，公司分3年回租。員工以46萬的價格購買一輛蔚來ES8，公司用3年時間回租這臺車，每月1.5萬元，3年就是54萬。對員工來說，3年后不僅得到了一輛車，還白賺了8萬元。

此外，另有用戶爆料稱，蔚來汽車由于銷量不佳，依靠供應(yīng)商等合作伙伴購買來充實銷量；以分期購買電池等方法替代車貸；公司存在利用金融產(chǎn)品獲得私利等腐敗問題；內(nèi)部開始悄悄裁員等問題。

3月22日中午，蔚來發(fā)布聲明表示，所謂“銷量作假”及“大幅裁員“純屬捏造”。截至2019年2月底，蔚來共交付13964臺ES8，其中員工自行購買和購買后與公司共享的ES8占比僅2%。對于裁員的消息，蔚來稱，蔚來已進入精細(xì)化運營和體系化效率提升的階段，會根據(jù)發(fā)展戰(zhàn)略進行業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)調(diào)整和相應(yīng)的人員結(jié)構(gòu)優(yōu)化。

而在內(nèi)部信中，李斌稱，“對于質(zhì)疑和批評，我們需要客觀冷靜對待，有則改之，無則加勉。對于惡意的造謠攻擊，法務(wù)和公關(guān)部門以后將會采取必要手段以正視聽?！?/p>

3年已虧損172.3億元

事實上，深陷輿論風(fēng)暴中心的蔚來汽車已經(jīng)到了背水一戰(zhàn)的境地。

3月6日，蔚來汽車發(fā)布首份年報。財報顯示，在ES8量產(chǎn)與交付方面，2018年ES8總產(chǎn)量為12775輛，交付總量為11348輛。但蔚來最新披露的數(shù)據(jù)顯示，1月和2月，蔚來的交付量僅為1805輛和811輛，遠(yuǎn)低于2018年12月的3318輛。蔚來首席財務(wù)官謝東螢表示，由于2019年電動汽車補貼政策和宏觀經(jīng)濟走勢的觀望，預(yù)計蔚來二季度交付量仍會較低。蔚來汽車預(yù)計，2019年第一季度，ES8交付量在3500輛至3800輛之間，環(huán)比下降56.1%到52.4%；總營收在13.9億元至15.15億元之間，環(huán)比下降59.5%到55.9%。

同時，蔚來汽車的虧損也在持續(xù)擴大。根據(jù)財報，蔚來2018年實現(xiàn)營收49.51億元人民幣。但經(jīng)營性虧損為95.956億元，同比增長93.7%；全年凈虧損為96.39億元，同比增長92%；歸屬于普通股股東的凈虧損為233.279億元，同比增加208.5%。毛利率為-5.2%。該年報發(fā)布后，蔚來股價應(yīng)聲下跌，當(dāng)天收盤股價跌幅為21.16%。

而據(jù)此前蔚來汽車上市招股書顯示，蔚來汽車在2016年和2017年的整體凈虧損分別為35.18億元和75.62億元，歸屬普通股東的凈虧損則分別為25.73億元和50.21億元。這也就意味著，蔚來汽車在2016至2018三年里，累計虧損已達(dá)172.3億元。

李斌此前接受媒體采訪時表示，在經(jīng)營層面，短期內(nèi)虧損的情況很難改變。最樂觀的預(yù)計也是，虧損幅度明顯收窄要等到ES6批量交付以后。

此外，蔚來籌謀2年的在上海嘉定建蔚來新能源電動車先進基地的計劃宣告取消，依然需要依靠江淮蔚來工廠的代工。對于這一爆炸性消息，業(yè)內(nèi)有猜測稱停建或因特斯拉工廠建設(shè)而擱置。不過李斌向媒體否認(rèn)了這一說法，稱停建嘉定工廠是蔚來根據(jù)自己實際情況和發(fā)展節(jié)奏做出的決策?！巴Ｖ股虾９S建設(shè)，能幫助我們節(jié)省更多的支出。”李斌稱。

在業(yè)內(nèi)看來，隨著特斯拉大舉進軍中國市場、電動車補貼退坡以及資本市場的退潮，2019年新造車企業(yè)還將普遍接受批量交付考驗，內(nèi)憂外患之下，蔚來將面臨更激烈的競爭和更惡劣的生存環(huán)境。